Si alguno pensaba que la cuestion del taxi y las VTC habia terminado con el fin de la huelga el pasado 6 de febrero, la realidad es que estaba mas que equivocado.

La negativa del presidente de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, de ceder ante las peticiones del colectivo del taxi, incluso habiendo cedido estos en su principal linea roja –la de las precontrataciones–. La falta de un acuerdo dejaba via libre a una regulacion por parte de la Comunidad de Madrid que entraria en conflicto con la propuesta de Manuela Carmena en el Ayuntamiento de la capital.

Unas semanas despues, y con la avalancha de las elecciones autonomicas, municipales y generales que se vienen para los proximos meses, las partes se mantienen expectantes ante lo que se pueda venir.

Por su parte, Garrido a traves de la consejera de transporte, Rosalia Gonzalo, se reunia con el taxi hace apenas dos dias sin llegar (de nuevo) a ningun acuerdo. Desde las dependencias de la comunidad ofrecian la posibilidad de implantar taxis de hasta nueve plazas -ya presentes desde hace tiempo en la capital-, ayudas para implantar sistemas de pago con tarjeta -obligatorios desde la ordenanza de 2012- y la posibilidad de trabajar 24 horas, lo que entraria en conflicto con la ordenanza de maximo 16 horas aprobada en 2011 para regular la oferta y la demanda de vehiculos en las calles. Este ultimo punto, ademas, seria altamente conflictivo con el objetivo de Comunidad y el Ayuntamiento de descongestionar las vias publicas de vehiculos. Por otro lado, se abriria la puerta a un programa de compensacion para comprar las licencias del sector. Este punto es el que, a termino, preocupa mas al colectivo. Fuentes internas explican que "eso puede suponer la muerte del sector a traves de la devaluacion del precio de cada licencia primero y que se lo queden las flotas". De hecho, para Elpidio Jose Silva, abogado del taxi, esto es un plan para convertirlo en un monopolio controlado por unos pocos al igual que ha ocurrido con las VTC.

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El resultado, por tanto, fue la negativa del sector de aceptar tales medidas.

Comentaba el presidente a los medios que "si no hay un acuerdo, la ley se quedaria tal y como estaba"; en este punto, la unica esperanza del sector del taxi es un cambio de Gobierno de tono socialista en los muros de la sede de la Comunidad de Madrid. Es decir, algo mas alineado con el posicionamiento de Carmena en el Ayuntamiento (en el caso que revalidase su candidatura). Para eso, en cualquier caso, habra que esperar al proximo mayo.

La regulacion de las VTC de Carmena que le gusta al taxi, pero que les genera grandes dudas

Mientras, en el Ayuntamiento...

Mientras la batalla se mantiene abierta en la Comunidad, el Ayuntamiento se ha puesto manos a la obra para gestionar el dilema de las VTC. El problema, explican desde el taxi, "cualquier cosa que salga en el reglamento que sea contrario a lo que diga la Comunidad se tumbaria".

Igualmente, Carmena se ha puesto manos a la obra creando grupos de trabajo con todas las partes. Precisamente hoy, la consejeria de transporte y medioambiente se sentaba con el colectivo VTC para hablar de la propuesta de ordenanza. Desde el Ayuntamiento no van a hacer declaraciones hasta la publicacion del resultado final, pero si confirman su intencion de regular la actividad de los vehiculos bajo licencia VTC. Y esto no gusta en el sector.

Carmena busca, precisamente lo contrario que Garrido: limitar el numero de coches circulando en la ciudad. La precontratacion -bajo el modelo Coalu- ha quedado claro, por todas las partes politicas, que no es una opcion. Por ese motivo, al Ayuntamiento se le ha ocurrido controlar el numero de kilometros que las VTC hagan de vacio. ¿El motivo? Medioambiental. Precisamente el que aparece en la carta de presentacion de Uber y Cabify; lo cual entraria en conflicto con su politica. De esta manera, los coches solo podrian circular -dependiendo de su modelo- entre un 35% y un 65% del tiempo vacios por la ciudad. Seria, salvando las distancias, una manera de obligar a que estos deban volver a cocheras para no agotar su tiempo. Igualmente, esta medida genera muchas dudas: ¿que es ir de vacio?¿cuando se empieza a contar?

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Esta medida, que el taxi ha definido "como muy positiva", seria una de las formas que el Ayuntamiento tendria para diferenciar a los dos sectores. Es decir, "premiando" al taxi en su permiso para poder buscar pasajeros de calle y no solo en paradas o a traves de aplicaciones.

Asimismo, se creara un registro municipal de licencias VTC; bajo la idea de controlar la compra-venta y propiedad de las mismas. Horarios de descanso para los profesionales de las VTC igual a las del taxi: 16 horas de trabajo maximo y dos jornadas de descanso. Como controlar eso sin un taximetro -ya sea por kilometraje, tiempo o precio- es una duda que mantiene todo el sector del taxi.

Aun con todo sobre el aire, la nueva Ordenanza tendria que estar preparada para antes de la vista electoral. Hasta mayo, quedan semanas muy largas en el conflicto del taxi y las VTC.